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减振器的难题与升级--徐州市四通工程橡胶有限公司

大多数汽车都会使用较软且*的减振器，以降低成本并获得一般驾驶状态下柔软舒适的特性。但若要用来应付剧烈驾驶，这些减振器就无法胜任。  

减振器的升级实际上就是换上阻尼较硬、品质较好且能与弹簧充分配合的减振器。选择一组适合的减振器并在舒适性和操控性之间取得理想的妥协点是困难的。用在赛车上的减振器多以操控为主，国外减震器，而不考虑舒适性，但把其用在普通道路行驶的汽车上就不行，如果有一组阻尼可调的减振器，问题就可以迎刃而解  

  一组弹簧只有一种性能表现，要改变弹簧的硬度惟有更换另一组不同的弹性系数的弹簧。有了可调式减振器正可弥补此缺陷，调高减振器的阻尼也等于调硬了弹簧，毕竟调硬减振器要比换一组弹簧*得多，现在已有所谓电子高速式减振器，只要操作车内的旋钮即可轻易改变阻尼，达到悬架设定微调的效果。  

   在赛车或高性能车上的减振器要比一般车上的硬，减震器出口，用以匹配较硬的弹簧减振器。假如减振器太软会千万车身上下的摆荡，如果太硬会造成太大的阻尼，使弹簧无法正常运作。由于减振装置制造商通常不会提供产品详细的相关技术资料，因此要为五台车作悬架设定时惟有不断的尝试。根据经验，较适合道路的悬架搭配是以较软的弹簧（当然是渐进式的），配上较硬的可调式减振器，美国进口减震器，以减振器的硬度弥补弹簧硬度的不足，减震器，加上可自由调整的阻尼减振器，获得高度的行驶适应性。

减振器设计和应用时，须考虑下列因素--徐州市四通工程橡胶有限公司

　　(1)能提供所需的减振量；

　　(2)能承受规定的负载；

　　(3)能承受温度和其他环境条件(温度、腐蚀性流体等)的变化；

　　(4)具有一定的减振特性；

　　(5)满足应用减振器的设备对减振器重量和体积的要求。